Jaguar XJS PRODÁNO

Je to model z roku 1995 a v tuto chvíli má najeto něco okolo 85 tisíc km. Vyroben byl v posledním roce, kdy byl ještě typ XJS v produkci. Na jaře roku 1996 totiž výroba skončila a byla nahrazena typem XK8.

V této sérii bylo vyrobeno jen 307 kusů! Z toho samozřejmě přes polovinu šlo do USA, další podstatná část byla určena pro britský trh, takže tohle auto je poměrně ojedinělé a navíc má zajímavou historii.

Vůz má 4-stupňovou automatickou převodovku, čalounění ve světlé kůži (oficiální označení odstínu je Oatmeal), klimatizaci, ABS, 2 airbagy, elektricky ovládaná okna, zrcátka, sedačky a anténu. Je v něm originální rádio s kazetovým přehrávačem a changerem na 6 CD (v kufru).

Vnější lak je samozřejmě jak vidno z fotek tmavě zelený - odstín se nazývá British Racing Green. (Když Jaguar, tak tmavě zelený!)

Další fotky ZDE

Představení XJS

U modelu XJS platí, že čím nověší vůz, tím lepší. Jaguar se věnoval vylepšování své prémiové řady průběžně po celou dobu produkce. Rok a půl před úplným skončením výroby dokonce zásadně změnil motor - místo původního šestiválce s označením AJ6 zavedl přepracovaný, výkonnější a úspornější šestiválec AJ16, který byl téměř shodný s agregátem použitým v nové modelové řadě XJ (X300).

Šestíválce jsou podstatně lehčí a menší, než legendární dvanáctiválce. Chtěl jsem vůz na běžné ježdění a proto jsem se soustředil jen šestiválce. Hlavně kvůli spotřebě, údržbě a ceně případných náhradních dílů. Navíc rozdíl v jízdních výkonech, když uvážíme podstatnou úsporu hmotnosti menšího motoru, není příliš velký. Kromě toho se s blížícím koncem výroby typu XJS dvanáctiválec nenápadně vytratil z nabídky, takže od roku 1994 se vyskytuje jen velmi zřídka.

Historie XJS

Roku 1989 převzal automobilku Jaguar Ford. Původní, v té době už 14 let nabízený model XJS nenechal padnout. Připravil pro něj velmi zásadní modernizační balíček. Změněna byla karoserie, a i když se může zdát, že vozy vypadají stejně, je tu zásadní rozdíl. Předfaceliftové vozy měly také velký problém s korozí a s kvalitu zpracování vůbec. To se pod vládou Fordu změnilo, zavedl kompletní pozinkování. Také nespolehlivá elektronika byla postupem času nahrazena. Nový design přišel na scénu na jaře roku 1991 a na první pohled se pozná podle odlišných zadních světel a bezrámových dveří.

Dá se proto říct, že Jaguár XJS z poloviny 90. let je moderní, spolehlivé, relativně úsporné auto, které má všechny běžné vymoženosti moderních aut, jako je ABS, aAirbagy, předpínače bezpečnostních pásů, výbornou klimatizaci, relativně úsporné motory a dobré převodovky a přitom vypadá jako veterán.

Historie mého vozu:

Protože jsou tyto poslední modely XJS velmi vzácné, když jsem jej sháněl, nenašel jsem jich mnoho ani v Německu ani v žádném z okolních států. Jediný exemplář byl tenkrát na prodej na Sicílii, nedaleko města Corleone, centra to Sicilské mafie :-). V Itálii se trochu vyznám a vím, že pokud se s mafií jedná na rovinu, nic nehrozí. Tak jsem se rozhodl, že to zkusím.

Corleone, to snad nejzašží místo v Evropě. Z Prahy to bylo přes 2500 km! Požádal jsem svého italského kamaráda-detektiva, aby pověřil některého ze svých sicilských kolegů, ať se mi na vůz podívá, zda je papírově v pořádku, zda nebyl bouraný atd. Investigace dopadla uspokojivě a tak jsem si koupil letenku do Palerma a už se jelo. Prodejce se o mne s italskou pohostinností postaral, samozřejmě mi zajistil ubytování a bohatou večeři.

Koupě byla prostě pojištěná. V techničáku jsem si všiml, že vůz měl mnoho majitelů. Někteří byli právníci, jiní lékaři, atd. Každý z nich měl vůz jen několik roků. Zdá se, že pokaždé, když došlo k odstranění majitele, vdova vůz prodala dalšímu v řadě. A skvrny od krve v kufru šly nakonec docela dobře dolů... Bohužel se mi zatím ve voze nepodařilo najít žádné schované peníze ani nic cenného. (info berte s nadsázkou).

Stav vozu

Vůz je v perfektním stavu. Na 13 let staré auto je v neuvěřitelně zachovalém stavu. Nechal jsem udělat následující věci:

• výměna všech náplní
• geometrie, vyvážení pneu (mimochodem, všechny pneumatiky jsou nové)
• výměna tlumičů a všech opotřebených součástek podvozku
• kontrola motoru
• výměna lambda sond a svíček
• vyčištění a oprava čalounění
• hloubkové rozleštění laku
• aj.

Žádné další opravy nejsou potřeba, všechno funguje jak má.

Cena je 349 000 Kč

Kontakt: muf@mail.cz nebo tel. 777 030 911